Dudek Cabrio

Diseño y propósito

El Cabrio es nuestro primer diseño originalmente dedicado a los paramotores tándem, especialmente los triciclos biplaza más pesados (PPGG).

Antes, simplemente adaptábamos las alas ya existentes para soportar cargas más pesadas, lo que dio como resultado versiones "Cabrio" de los diseños originales. Ahora, al ver el creciente número de entusiastas del paramotor biplaza, hemos creado el verdadero CABRIO, no un complemento para otros diseños, sino un parapente verdaderamente intransigente, creado desde el principio para satisfacer las necesidades específicas de los pilotos de PL2.

El contorno del Cabrio es similar a nuestro parapente biplaza habitual, el Orca 4. La estructura y el aparejo reforzados permiten una distribución óptima de la carga a lo largo de toda la envergadura.

Los refuerzos FlexiEdge , los refuerzos interiores y las minicostillas garantizan una reproducción exacta del perfil y su estabilización. Las minicostillas en el borde de fuga también permiten estilizarlo y reducir el abombamiento, mejorando así significativamente el flujo de aire.
Basado en la tecnología DRA (Dudek Reflex Airfoil), el perfil aerodinámico del Cabrio está equipado adicionalmente con un morro de tiburón , gracias al cual la presión dentro de la carrocería es mayor y más estable en un amplio rango de velocidades.

La geometría variable del perfil gestionada por los trimmers permite ajustar el perfil al estado actual del vuelo, de modo que se puede tener un ala lenta con mucha sustentación durante el despegue y el aterrizaje, mientras se disfruta de una buena velocidad y estabilidad en vuelo acelerado.
Durante el despegue, el Cabrio se llena muy bien y se eleva sin tendencia a quedarse atrás o adelantar al piloto. Gracias al uso de un delta adicional en las bandas “A” (una característica conocida de nuestros diseños anteriores, incluido el Nucleon Cabrio), el piloto tiene la opción de conectar cintas o líneas de asistencia para el despegue, de modo que solo los mangos de control principal permanecen en sus manos, facilitando el control total sobre el ala.
Todo el procedimiento de despegue se realiza a corta distancia, a baja velocidad y no requiere mucha potencia .
El sistema de control dual utilizado en Cabrio es bien conocido de nuestros modelos anteriores. El ala está equipada con control principal y pequeños mangos TST , utilizados principalmente en vuelo acelerado (trimmers abiertos). Tal sistema facilita al piloto controlar el ala y aumenta la efectividad del giro sin poner mucho esfuerzo en ello. Las líneas TST pasan a través de las cornamusas TEA, por lo que es posible contrarrestar el momento de giro de la hélice (haciendo un nudo antes a la altura adecuada en la línea TST, bloqueándola en la ranura de la cornamusa). Al utilizar el sistema de compensación, el piloto puede controlar con precisión la velocidad y. En la aproximación al aterrizaje, un tirón relativamente pequeño de los frenos es suficiente para reducir considerablemente la velocidad y aterrizar suavemente.

Nuestros esfuerzos para desarrollar el nuevo Cabrio dieron como resultado una estructura coherente y estable que ofrece mucha sustentación. Todos los parámetros se combinan para mantener las proporciones adecuadas de seguridad pasiva, rendimiento, facilidad y precisión de control.
En turbulencia, el ala se comporta de manera predecible y segura, absorbiendo tanto el balanceo hacia adelante como hacia atrás o de lado a lado.
Finalmente, el Cabrio estará disponible en cuatro tamaños para satisfacer todas las expectativas del mercado de paramotores y paramotores en cuanto a selección de tamaño.

Debido a la gran variedad de sistemas de conexión, control y funcionamiento de los trimmers existentes en PPGG, es posible solicitar líneas de control extendidas para adaptar el ala a requerimientos específicos. Sin embargo, debe recordarse que el uso de regulaciones y ajustes no estándar es responsabilidad personal del piloto.

Soluciones de diseño

• La cubierta ha sido diseñada con nuestro sistema CSG (Canopy Shape Guard), que consta de varios subsistemas que garantizan una coherencia excepcional de la forma de la cubierta y una mayor durabilidad.
• El perfil aerodinámico reflex ajustable del parapente se basa en nuestro concepto estrella DRA (Dudek Reflex Airfoil), debidamente optimizado mediante un software CFD especial.
• Las entradas de tecnología Shark-nose proporcionan un mejor planeo, mayor resistencia al estancamiento (por ejemplo al volar en térmicas) y a los colapsos frontales a altas velocidades.
• El Cabrio está fabricado con la tecnología Flexi-Egde : la forma precisa del borde de ataque se mantiene con refuerzos de tela laminada, incorporando varillas sintéticas.

La cuidadosa selección de tejidos modernos y soluciones de diseño garantizan la máxima fiabilidad, resistencia y durabilidad. Todos los materiales proceden de lotes de producción numerados y cada paso de producción puede verificarse hasta la identificación del trabajador y el controlador específicos.

El Cabrio se fabrica con tecnología que utiliza la precisión del cortador láser. Todas las etapas del proceso de producción se llevan a cabo en Polonia bajo la estricta supervisión del propio diseñador, lo que garantiza la más alta calidad europea.

Las soluciones de diseño, tecnologías y otras funcionalidades se enumeran a continuación en la sección Tecnologías.

Parámetros

Rangos de peso

DATOS TÉCNICOS

Nombre – talla	Cabrio 30	Cabrio 34	Cabrio 38	Cabrio 42
Homologación – Identificación ULM	Sí	Sí	Sí	Sí
Número de células	53	53	53	53
Área del ala plana [m 2 ]	30.00	34.00	38,00	42,00
Área del ala proyectada [m 2 ]	25.51	28,91	32,44	35,71
Envergadura plana [m]	12,73	13,55	14,32	15,06
Envergadura proyectada [m]	10.12	10,78	11,39	11,98
Relación de aspecto plana	5.4
Relación de aspecto proyectada	4.0
Velocidad de hundimiento [m/s]	mín = 1,6; (+/- 0,2 m/s)
Velocidad* [km/h]	mín = 32, ajuste = 46; máx = 59 (+/- 5 km/h)*
Peso del dosel [kg]	6.45	7.07	7.57	8.17
Peso de despegue** [kg]	110-300**	130-350**	160-400**	210-475**
Peso máximo al despegue – para personas con experiencia*** [kg]	350***	400***	450***	500***
Distancia entre contrahuellas [cm]	60	60	60	60
Prueba de carga [kg]	511 kg a 5,25 g
Pauta	Edelrid A-8000U: 050 / 7343: 90; 140; 190; 280; 340 Liras: PPSL 350
Paño	Porcher Sport 38 g/ m2 Porcher Everlast 42 g/ m2 Dominico Tex 34 g/ m2 Porcher Hard Finish 40 g/m2 SR -Scrim, SR Laminate 180 g/ m2

* Las velocidades se dan como estimaciones para el tamaño del ala media y la mitad de su rango de peso. Estas velocidades pueden variar en +/- 5 km/h dependiendo del tamaño, el peso de despegue y otros factores como la presión del aire y la temperatura.

**La regla básica es elegir el tamaño del ala de forma que el peso de despegue esté en la mitad del rango de peso. Se puede considerar un peso menor en el ala (peso de despegue de rango inferior) para despegar a pie, cuando volamos en condiciones más tranquilas o cuando queremos mejorar la economía. Los pilotos más experimentados que quieran volar de forma dinámica, tener mayor velocidad y volar en condiciones de viento más exigentes pueden considerar una carga alar mayor (peso de despegue en el rango superior). Esta es una opción común entre los usuarios de triciclos.

*** Nota: la cabina cambia significativamente su comportamiento al aumentar la carga alar. Cuanto mayor sea la carga, mayor habilidad y concentración se requieren por parte del piloto.